“居然這就能量產了?！泵鎸κ讞l全固態(tài)電池產線投產的消息，有市場人士驚嘆速度快于預期——據財聯社記者此前的調研，各家企業(yè)披露以及專家認可的固態(tài)電池有希望實現小批量量產的時間點是2027年。
而據財聯社記者最新了解到，全固態(tài)、成本低、不虧本賣、不上車，是這條已投產全固態(tài)電池產線的“四大亮點”。該產線投建者純鋰新能源相關負責人表示，公司走的是“經濟適用的全固態(tài)電池”，技術路線采用聚合物電解質搭配磷酸鐵正極與石墨負極。目前客戶來自儲能與電動兩輪車，不涉及動力電池。
首條全固態(tài)電池產線不涉及動力電池
近日，固態(tài)電池熱度再次飆升。
據“北京亦莊”10月24日消息，國內首條全固態(tài)鋰電池量產線正式投產，由北京經濟技術開發(fā)區(qū)（北京亦莊）企業(yè)北京純鋰新能源科技公司（以下簡稱“純鋰新能源”）投資建設的產線，能夠量產50安時數全固態(tài)電池。
全固態(tài)鋰電池量產時間，較此前相關企業(yè)以及業(yè)內預期提前了足足兩年。
寧德時代董事長曾毓群今年9月曾就固態(tài)電池定調表示，當前行業(yè)最高水平只到了“4”左右，即實驗驗證階段。衛(wèi)藍新能源董事長俞會根則表示，全固態(tài)電池2027年在整車上進行小規(guī)模驗證是完全可能的。詳見：龍頭企業(yè)定調固態(tài)電池處于實驗室階段 關鍵量產節(jié)點在2027年 半固態(tài)或更早應用于高安全領域|行業(yè)觀察
而業(yè)內基本共識是，全固態(tài)電池的關鍵在于對材料和化學體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”的問題。液態(tài)電池里鋰離子是在電解液中遷移，而對于全固態(tài)電池，因為固態(tài)電解質缺乏流動性，固-固界面的接觸性相較于固-液界面更差。目前業(yè)內更多通過加壓方式解決界面問題。
對此，財聯社記者采訪純鋰新能源相關負責人獲悉，其全固態(tài)電池無須加壓使用，公司有工藝方案，能夠讓電解質跟正負極材料貼合得更好。
事實上，純鋰新能源的全固態(tài)電池與業(yè)內常討論的瞄準上車使用的全固態(tài)電池有所區(qū)別。
上述相關負責人對財聯社記者表示，純鋰新能源選擇的路線是可用性、量產的可行性和經濟性上比較平衡，“客戶形容我們是經濟適用的全固態(tài)電池?！?/span>
首先，材料體系上，業(yè)內對全固態(tài)電池更多選擇的更高比能正負極材料，如超高鎳三元正極和金屬鋰負極。而純鋰新能源并沒有搭配更高比能的正負極體系，相關負責人表示，全固態(tài)電池有三種技術路線，目前公司選擇的是聚合物電解質路線，搭配的正極材料是磷酸鐵鋰，負極材料是石墨。
對于公司全固態(tài)電池能量密度與循環(huán)性能，相關負責人表示不方便透露，但能量密度主要是由正負極材料決定，可以參考材料體系的鋰電池。
上述相關負責人進一步表示，公司的全固態(tài)電池完全沒有電解液，電芯的安全性大幅提高，實現本征安全；材料特性穩(wěn)定，循環(huán)壽命不低于液態(tài)磷酸鐵鋰電池。“但倍率性能達不到特別優(yōu)越，滿足不了上車需求?！?/span>
據了解，?磷酸鐵鋰電池的能量密度一般在120-180Wh/kg之間?。此前多家電池企業(yè)發(fā)布固態(tài)電池能量密度在280Wh/kg以上，中國科學院青島生物能源與過程研究所9月披露，基于硫化鋰正極的高比能長循環(huán)全固態(tài)鋰硫電池，能量密度超過600Wh/kg。
目前，純鋰新能源下游客戶主要為儲能以及兩輪電動車領域，相關負責人表示：“跟動力電池的客戶的需求是完全不一樣的，他們想解決安全問題需求也是很強烈的?！?/span>
天眼查顯示，純鋰新能源成立于2022年，成立至今相繼公布了24項目固態(tài)電池相關專利，其中有11項目正在審核中。據悉，純鋰新能源位于北京的量產產線目標產能為200MWh。另外，財聯社記者從江西省公共資源交易平臺獲悉，純鋰新能源已規(guī)劃擴產，6GWh固態(tài)儲能電池設計項目公開招標采購已結束。
氧化物、硫化物路線是主流方向
全固態(tài)電池核心的固態(tài)電解質方面，技術路線主要集中在氧化物、硫化物、聚合物等，路線不同、材料不同，匹配的工藝也大不相同。
從各公司對外披露來看，氧化物與硫化物路線是更多企業(yè)的選擇。容百科技（688005.SH）目前已完成硫化物、氧化物等多種固態(tài)電解質材料的開發(fā)；鵬輝能源（300438.SZ）近期發(fā)布的固態(tài)電池選擇了氧化物路線，當升科技（300073.SZ）已系統布局氧化物、硫化物等固態(tài)電解質和雙相復合高能量固態(tài)正極材料關鍵技術路線。
星源材質（300568.SZ）近期接受機構調研表示，在固態(tài)電池方面，公司研發(fā)團隊開發(fā)的氧化物、聚合物固態(tài)電解質膜已經具備量產化制備的條件，性能在客戶的半固態(tài)電池評測中表現優(yōu)異，產品已經進入多家客戶認證或測試階段，并小批量供貨給多家知名頭部客戶。
中國科學院青島生物能源與過程研究所研發(fā)的全固態(tài)電池亦是硫化物電解質路線。
上述純鋰新能源相關負責人對財聯社記者表示：“業(yè)內較多以動力電池為目標的全固態(tài)電池的技術路線，更多希望解決液態(tài)鋰電池的短板，如高能量密度、快充快放、選擇了比較好的材料體系和技術方案，目前業(yè)內較多選擇硫化物路線，因為硫化物的倍率性能好，上車才能解決快速快放。”
此前有半固態(tài)電池企業(yè)人士對財聯社記者表示，目前固態(tài)電解質材料以氧化物路線為主，硫化物則是未來主流方向。
純鋰公司人士表示：我們選擇的聚合物材料本身比較的柔，界面問題沒有氧化物嚴重，解決了全固態(tài)電池的量產難題。目前量產規(guī)模較小，在供應鏈層面上還沒達到規(guī)模優(yōu)勢，但其表示“我們不虧本賣”。具備規(guī)?；少從芰蟪杀緦⒉桓哂谝簯B(tài)鋰電池。
免責聲明：本文轉自財聯社，僅供參考、交流。轉載的稿件及圖片、字體等版權歸原作者和機構所有，如有侵權，請聯系我們刪除。